充分体现“交互通行”、“公交优先”理念，加强对道路瓶颈的疏通改造，加快打通辅道断点，积极推进重要互通立交节点改造，增设大容量公交专用道，优化部分主辅道出入口，提升绿化景观设计品质，实现“城中见景、景中见城”，努力打造“最美三环路”。记者日前获悉，将涵盖以上内容的四川成都三环路扩能提升工程已经启动方案编制；预计明年上半年启动建设，2018年完工。

 

绿化打造

 

引入海绵城市理念 打造“最美三环路”

 

目前，三环路上已有较好的绿化本底，但尚待梳理和提升。结合此次扩能提升，将打造“最美三环路”。据设计单位有关负责人介绍，在此次三环路的绿化打造中，将会引入海绵城市的理念，不仅要让三环路绿化的“颜值大增”，还要具有海绵城市的“内涵”。

 

“研究表明，成都市降雨空间分布不均，西边多年平均雨量比东部区域更多，西部和中部区域的渗透能力比东部区域更强。规划部门建议在实施海绵城市时，采取‘西部结合河道及绿地规划行泄通道，加快区域涝水排出；东部根据雨水集水区规划海绵公园，增加对区域雨水的消纳作用，缓解周边区域内涝’的方式。而由于三环路是一条环状道路，正好可以体现出这一特点。”该负责人表示，三环路的绿化条件很好，在此次绿化打造中，将计划设计建设我市首个大型的“雨水花园”，同时突出节点景观的视觉效果。“此次三环路将提升绿化景观设计品质，实现‘城中见景、景中见城’。而不管是雨水花园，还是节点景观，我们都希望能体现出亲民、亲绿、亲水的特点，让群众能融入其中，享受美景。”

 

现有问题

 

辅道存在一处断点 和三处“肠梗阻”

 

记者日前从成都交投集团路桥经营管理公司获悉，由于诸多原因，三环路辅道至今因一处断点存在而未实现贯通，这一处断点就是位于三环路蓝天立交上三环路与机场高速路的节点，该处由于内外侧辅道不通，车行于此，只能掉头。

 

此外，目前三环路辅道上还存在三处“肠梗阻”，其中一处位于三环路北面宝成线、一处位于三环路西面的铁路西环线，这两处现状辅道的内外侧都只有一条限高2.5米的车道，机动车和非机动车混行。“由于混行，这两处存在一定的交通安全隐患，同时通过率不高；而且限高决定了这里只能通行小轿车。”该公司相关负责人表示。另一处位于川藏立交，这里上跨铁路的辅道有7米宽，供机动车通行；旁边虽然有人行天桥供行人和非机动车使用，但很多电动车驾驶员不通过人行天桥推行，往往选择走机动车道，造成这里的机动车通行效率低；而由于该处跨线桥由西向南方向下桥处距离红绿灯较近，路口等待信号灯的车辆容易反堵上桥，更加剧了这里的“肠梗阻”。

 

目前，三环路辅道还存在病害严重、路面不平等问题。

 

提升方案

 

蓝天立交川藏立交 都将实行改造

 

针对三环路辅道存在的这些问题，涉及的两座立交桥——蓝天立交和川藏立交将在此次扩能提升中加强交通功能。按照目前的思路，川藏立交将结合10号线的建设，在现状跨线桥的基础上，将其改造成为苜蓿叶全互通立交桥。“苜蓿叶全互通立交桥与现在二环路人南立交桥的形状一样。改造后，这里的辅道以下穿形式设置，设计为4个车道，其中直行车道2个，转弯车道2个。”据该负责人介绍，改造后，此处将形成四层立交体系——其中地下为下穿隧道；地面为现有佳灵路；二层为三环路跨佳灵路的跨线桥（三环路主车道）；三层为起于中环的高架桥，将与机场第二通道相连，以及新增的几条匝道，它们均由地铁公司负责修建。

 

蓝天立交将新增一条匝道，实现机场高速与三环路的“快接快”；同时修建一条往机场方向的下穿隧道，打通辅道断点，解决机动车与行人的通行。

 

同时，针对三环路铁路西环线的“肠梗阻”，将把现有桥洞改造成为交通功能更为强大的下穿隧道，单侧下穿隧道就拥有4个车道，包括机动车道与非机动车道。与此同时，三环路还将设置大容量公交专用道；优化部分主辅道出入口，提高道路通行效率；结合道路扩能提升工作，加快智能交通管理体系建设，加强道路交通管理。而全长约52公里的三环路也将在此次扩能提升中，将现有辅道全线进行病害治理，同时进行路面的重新铺设，届时，原本坑坑洼洼的三环路辅道将与主车道一样健康而平整，驾驶员的行驶感受将得到大大改观。