2014年2月14日，根据合并后的新公司DNV GL的官方网站消息，DNV GL将停止提供针对清洁发展机制(CDM)的核查核证业务。该公司在官网上称，由于国际碳市场低迷并且毫无复苏迹象，公司决定停止CDM业务。

    挪威船级社（DNV）与德国劳氏船级社（GL）在2012年底宣布正式合并，新公司DNV GL集团于2013年9月12日起正式运营。两家公司均是全球海事行业著名的船级社机构，这次合并引起业界广泛关注。

    根据该公司的消息，国际碳市场的碳信用价格一路下跌，已不可能达到激励投资减排项目，目前市场上在操作的项目量已不到一年前的1/10。该公司的战略决策不仅包括停止CDM业务，还包括其他减缓气候变化的项目（根据目前市场情况，可能包括VCS、GS、JI等业务）。这一决策并非立即执行，只要没有新项目业务，将尽可能逐渐减少配置该业务的活动和资源。

    但是该公司同时也强调，他们将继续提供减缓气候变化服务，将涉足当地和区域性的业务，比如欧盟和加州的碳交易体系，也会涉及碳足迹和碳标签业务。

    根据IGES最新发布的2014年2月的CDM项目统计数据，目前全球CDM项目总量约12,000个项目中，DNV审定的项目超过2,800个，占比约25%，为全球CDM审定业务中的最大机构。同样DNV在中国的CDM审定业务约1,100个，占比超过25%，在中国的市场上也是最大机构。该机构最早进入中国市场，并被业内称为中国CDM的布道者。

    虽然CDM业务在船级社业务中并非主业，但国际航运业务在08年金融危机之后便陷入低迷，至今仍未恢复。自2008年以来的CDM业务对船级社带来可观收益，甚至可以与船级社的主要业务媲美。然而2012年起，由于国际碳市场低迷，碳信用供用过量，欧洲经济未能走出低谷，减排量需求不振，导致CER价格跌幅超过95%，目前的CER价格在0.2~0.5欧元每吨波动。这样的价格扣除开发费用和UNFCCC的签发费，几乎没有盈利，甚至无法收回成本，极大影响了开发者的积极性，中国的CDM市场陷入严冬。2013年UNFCCC挂网的数据显示，全年中国每日申请签发CER的项目数量平均2~3个。并且，核查核证的费用也从原先的3~5万欧元降至0.5~1万欧元的水平，核查核证机构可能已经无法收回成本。

    此外，在2012年的CDM开发高峰时期，核查核证机构的人员配置也达到高峰；然而2013年急速冰冻之后，为了控制运行成本，机构纷纷裁员，令整个行业临危。ideacarbon从坚守在CDM行业的人士了解到，2014年许多公司的业务依然冷清，都正在转型寻找新的业务，积极的公司已经涉足国内的碳交易市场，开发CCER项目。

    然而，对于像DNV GL这样的外资型核查核证机构，由于目前中国仍无政策支持批准进入中国的自愿减排市场，其主业的生存面临更大压力。转型可能是其CDM部门生存的必然选择。Ideacarbon了解到，目前在中国的外资核查核证机构的相关部门开始转向ISO14064, ISO14067, 绿色建筑，能源管理体系等业务。

    CDM行业的洗牌正在进行…